Motocyklové stránky L.Walka


Přejdi na obsah

Historie VX 800

Suzuki VX 800

Projekt VX vznikl v designovém studiu americké Suzuki v Brea v Kalifornii v období 1987-1989.Za vývoj byli zodpovědni hlavně tři lidé: Don Presnell - vedoucí konstruktér, odpovědný za design, Aki Goto - hlavní inženýr a Sam Yamazaki - odpovědný za technické záležitosti (motor a podvozek).Podle šéfa celého projektu Dona Presnella jsou oba dva (Aki a Sam) "úžasní chlapi".To oni dva mají na svědomí vytvoření původní představy VX v roce 1987.Nyní (stav v roce 2001) ještě oba dva pracují u U.S.Suzuki v Kalifornii.Don Presnell u Suzuki již nepracuje.

První skica

Prototyp VX

Poslední skica z října 1986

Don Presnell na celý projekt VX vzpomíná takto: Byl bych rád,kdybych mohl říct,že to celé byl můj nápad.Ve skutečnosti to ale byli Sam a Aki, kteří dostali tu myšlenku a začli dávat dohromady první prototyp v Brea Studio, když použili upravený rám a motor z VS 750 Intruder.Rám měl upravenou geometrii, nádrž ručně vytepal z hliníku Sam.Celý návrh byl takto pojmut v USA.Měl jsem možnost se na prototypu projet v den, kdy byl dokončen a bylo to nádherné.Stroj měl dobrou ovladatelnost, konečně tak jak je u V2 motocyklů zvykem.Bohužel jsme ale přecenili zájem amerických motocyklistů a jen "několik nadšenců" si později motocykl koupilo.Klobouk dolů před motocyklisty z Evropy a Austrálie,kteří byli lépe znalí a "pochopili".

Já sám jsem udělal maketu první VX750, pak následoval koncept vytvoření modelu a návrh byl představen v Hammamatsu u vedení Suzuki.Jakmile vedení koncept schválilo, byl jsem pověřen vést celý projekt.První věc,kterou jsem udělal, bylo mírné rozšíření rámu vepředu tak,abych tam mohl zasadit vyčnívající chladič z Intrudera a ten opticky zmizel mezi trubkami rámu.To byl pravděpodobně jediný můj vliv na konstrukci rámu.Zasazení chladiče do rámu dalo motocyklu štíhlý vzhled.Cíl byl,aby celý motocykl měl hezké linie.Každému se líbí něco jiného, ale já musím připustit, že mě se tvary VX líbí.
Také jsem měl příhodu, když se testovalo na dálnici a já nemohl nahmatat malinkatý palivový kohout schovaný pod nádrží.To mě přimělo udělat palivový kohout, který půjde za jízdy snadno najít a přepnout.Po mém odchodu od Suzuki to předělali na automatické přepínání, ale já si myslím, že lepší bylo to původní.Moje VX z roku 1990 má ještě původní kohout a já, když jsem musel mnohokrát za jízdy přepínat na rezervu jsem byl rád, že jsem udělal kohout tak snadno ovladatelný.

Nakonec po spoustě odkladů, práci na motoru a podvozku bylo v Hammamatsu schváleno konečné pojetí víceméně tak, jaký byl návrh amerického vývojového týmu.Pouze zadní část motocyklu byla schválena větší, než měl původní projekt.Pravdou je, že japonské vedení chtělo mít jistotu a dalo přednost více tradičnímu vzhledu.Mnohokrát se musí hledat kompromis, než se design stroje dostane do konečné podoby.Já jsem pak opustil americkou Suzuki a později jsem se dozvěděl, že celý projekt VX byl opuštěn a odsunut...

Jaké to bylo pro mě příjemné překvapení, když později jednoho dne jsem na titulní stránce motocyklového magazínu uviděl VX800.Ihned jsem zavolal Markovi Blackwellovi z americké Suzuki a požádal jej, zda by nemohli prodat jeden stroj starému zaměstnanci za sníženou cenu.A on byl tak laskavý, že svolil.Tak jsem si vyzvedl mé krásné nové VX v Pionner Motorsports v Salinas, NY.Byl to jeden z nejlepších okamžiků v mém životě, když jsem odjížděl domů na motocyklu, na jehož prototypu jsem před třemi lety pracoval...


Z ang. originálu přeložil walk.

Hledat

Zpět na obsah | Zpět na hlavní nabídku