Motocyklové stránky L.Walka


Přejdi na obsah

Moje SV 1000 K6

Suzuki SV 1000

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

Video "Jízda" 2:56 min

Ladění výkonu - motorová brzda

Motocykl jsem koupil nový v červnu 2007 od oficiálního dealera Suzuki Auto-Tony Morava jako model K6, tj. doprodej loňského modelu za zvýhodněnou cenu. Od tohoto prodejce byl nový motocykl již osazen karbonovými výfukovými koncovkami "Leo Vince SBK" a výplní mezi podsedlové plasty "Ermax Phantom" (místo nehezkého zadního blatníku). Už při zajíždění jsem zjistil, že původní řídítka nejsou to pravé-divný tvar, který mě nevyhovoval a nedovoloval jisté ovládání motocyklu ve vyšších rychlostech. Změna řídítek za kónická, rovná a široká udělala s ovladatelností motocyklu opravdovou změnu. Taktéž jsem vyměnil malý původní štítek za plexi od Givi, se kterým jsem měl již dobré zkušenosti z VX800. Sice nevypadá tak dobře jako původní, ale ochrana před větrem je o mnoho lepší (pozn.: přesto jsem se v koncem roku 2009 vrátil k orig. štítku, který je po vzhledově mnohem hezčí, pro rychlosti +/- 200 km/h dostačuje a na lámání rychlostních rekordů není SV1000 stejně stavěna - hlavní je zátah... Větší plexi mám Puig a nasazuji jej pouze před delší turistickou cestou.) Po těchto změnách se motocykl dá jistě ovládat i v rychlostech nad 200 km/h, můj dosavadní rekord je tachometrových 254 km/h (po kalibraci tachometru zařízením "SpeedoHealer V4" naměřeno v roce 2012 nový "rekord": reálných 234 km/hod. viz ZDE (ta chytrá krabička si pamatuje nejvyšší dosaženou rychlost) ,tj. tachometrových 258 km/hod. - ještě by šla, ale končil vhodný úsek silnice, počítám že by vylezla na cca. reálných 240, to už by bylo ale zřejmě nadoraz. Samozřejmě jsou rychlejší (a dražší) stroje, ale kde lze v běžném provozu využívat rychlosti řekněme nad 220 Km? O motoru, jeho výkonu a zvuku (hlavně s laďáky) se nemá cenu zmiňovat, toho bylo již napsáno jinde dost - prostě 1A. Za první sezonu (2007) najetých 4500km mě ujistilo, že SV bylo dobrá volba.


Stav zima 2008/2009 - sezona bez problémů, potvrdila se správná volba motocyklu. Plexi Givi jsem vyměnil za plexi Puig určené přímo pro SV. Páčky jsou nyní Titax v krátkém provedení, lisované brzdové hadice jsou od PP tuning (obě brzdy i na spojce), iridiové svíčky Denso, vzduchový a olejový filtr K&N. Brzdové obložení jsem vyměnil spíše preventivně za americké EBC HH (dle zahraničních zdrojů nejlepší volba nejen pro SV). Do el.soustavy jsem zapojil Smart-TRE (odstranění omezení výkonu motoru při prudkém přidání plynu kvůli emisím a hlučnosti). Pneumatiky jsem nasadil dvousměsovky od Michelina - Pilot Road 2 a zatím to vypadá velice dobře. Zadní má po 5ti tisících hloubku dezénu 4mm (a to jsem ji rozhodně nešetřil), takže by mohla opravdu vydržet těch slibovaných 10-12 t.km - u 130ti koňového dvouválce věc dosud nepředstavitelná...


Stav zima 2009/2010 - sezona opět bez problémů. Tak ta zadní Michelin Pilot Road 2 vydržela opravdu 11.000 km !! Nově nasazená sada pneu jak jinak opět Pilot Road 2. Výměna řetězu za zlatý D.I.D. 530 ZVM2, zadní rozeta (duralovo-ocelová) Supersprox Stealth. Změna převodového poměru "do síly", s tím souvisí montáž "chytré krabičky" Speedohealer V4, která mimo jiné umí zkalibrovat tachometr aby ukazoval naprosto přesně. Výměna žárovek v blinkrech za LED (+ relé určeno pro LED žárovky). Již druhou sezonu tankováno výhradně palivo Shell 95 V-Power (ne kvůli pochybnému zvýšení výkonu, ale kvůli prokázaným čistícím schopnostem). První sezona s novou přilbou Shoei Multitec - k tomu není co napsat, prostě bezkonkurenční (váha, aerodynamika, odvětrání, japonská kvalita zpracování - jen ta cena...)


Stav zima 2010/2011 - sezona bez problémů. Namontována jednotka upravující vstřikování HealTech FI Tuner - odladěno na motorové brzdě v únoru 2011 u Pavla "Murkina" MotoRace Garage ( www.m-r-g.cz) v Čelákovicích. Výměna sériového tlumiče řízení za stavitelný Trible Performance. Stále tankován výhradně prémiový benzín (Verva, Carrera, V-Power), který v provedení 100 oktanů neobsahuje žádné biosračky a je vyráběn výhradně v zahraničí a do ČR je dovážen. Více o problematice prémiových paliv je ZDE. Od počátku (2007) používám motorový olej LIQUI-MOLY Racing Synth 4T 10W-50 (označený mimo jiné sloganem "Wir produzieren ausschliesslich in DEUTSCHLAND" tj. "Vyrábíme výhradně v Německu", to se mě líbí, žádné rafinerie v Polsku, Rumunsku ap.) výměny samozřejmě každých předepsaných 6t. km. Při kontrole ventilových vůlí vizuální kontrola povrchu vačkových hřídelí - absolutně bez jakýchkoliv vyleštěných drážek nebo jiných stop po opotřebení - stav nového stroje. Ať si kdo chce říká, že používání plně syntetického oleje je zbytečné, já tento bezchybný stav přikládám právě použití nejlepšího možného (pár vydřených a vydrolených vaček jsem už viděl). To samé platí pro prémiový benzin - sací hrdla, klapky ap. bez usazenin a jiných znečištění (viz. foto).



Stav zima
2011/2012 - výměna gufer a prachovek přední vidlice (prosakování oleje), za komponenty od "All Balls Racing USA", tlumičový plně syntetický olej použit tak jako všechny náplně od Liqui-Moly. Kompletní demontáž PAIR systému. Namontován kroužek do rychlopalu za účelem zkrácení chodu plynu (tkzv. závodní rychloplyn) a tím zrychlení reakce motocyklu na přidání plynu. Osazeny LED blinkry Quadra od italské firmy "Barracuda" a CNC zrcátka "Magazi". Převatovány výfuky (udělali u Creptuse). Při výměně pneu (letos poprvé opustím Micheliny - jejich PilotRoad3 pro mě nic moc - a nasadím Dunlopy SportSmart) se vymění standartní ventilky za eloxované zalomené. Výměna ciferníku otáčkoměru za ilumilový (reverzní provedení), není klasicky podsvícen, ale sám osvětlení vyzařuje (někde se uvádí jak plasmový) od americké firmy "SRP - Street Racing Parts". Nasazen karbonový rámeček přístrojů od firmy "D2 Moto England". Zapojen přerušovač brzdového světla (po zmáčknutí brzdy světlo nejdřív 2 vteřiny bliká až pak svítí nepřerušovaně). Samozřejmě stále tankován pouze prémiový benzín bez obsahu lihu, nejčastěji ÖMV 100 Carrera (maXXmotion) nebo Verva 100.



Stav zima
2011/2012 - výměna gufer a prachovek přední vidlice (prosakování oleje), za komponenty od "All Balls Racing USA", tlumičový plně syntetický olej použit tak jako všechny náplně od Liqui-Moly. Kompletní demontáž PAIR systému. Namontován kroužek do rychlopalu za účelem zkrácení chodu plynu (tkzv. závodní rychloplyn) a tím zrychlení reakce motocyklu na přidání plynu. Osazeny LED blinkry Quadra od italské firmy "Barracuda" a CNC zrcátka "Magazi". Převatovány výfuky (udělali u Creptuse). Při výměně pneu (letos poprvé opustím Micheliny - jejich PilotRoad3 pro mě nic moc - a nasadím Dunlopy SportSmart) se vymění standartní ventilky za eloxované zalomené. Výměna ciferníku otáčkoměru za ilumilový (reverzní provedení), není klasicky podsvícen, ale sám osvětlení vyzařuje (někde se uvádí jak plasmový) od americké firmy "SRP - Street Racing Parts". Nasazen karbonový rámeček přístrojů od firmy "D2 Moto England". Zapojen přerušovač brzdového světla (po zmáčknutí brzdy světlo nejdřív 2 vteřiny bliká až pak svítí nepřerušovaně). Samozřejmě stále tankován pouze prémiový benzín bez obsahu lihu, nejčastěji ÖMV 100 Carrera (maXXmotion) nebo Verva 100.



Stav zima
2013/2014 - dosaženo 40.000 najetých km bez jakýchkoliv závad. Jediné co mě letos vypeklo - a to tak že jsem zůstal 2x stát u krajnice se zdechlým motorem - byl dodatečně namontovaný alarm Made in Italy. V bezpečnostním spínacím zámku tohoto značkového alarmu (LaserLine) který jinak pracoval perfektně došlo k "vysypání vložky" aniž by to bylo opticky vidět, za určitých okolností náhodně docházelo k rozpojení el. okruhu zapalování. Naštěstí jsem to odhalil a již je vše v pořádku. Opět se potvrzuje stará pravda, že téměř vždy se pokazí něco z dodatečně montovaného příslušenství - kdyby se motocykl nechal v originálu od výrobce, tak by se ušetřilo hodbě starostí ( a peněz...)



Stav
2015 - 2017 - už nevím co psát, dosaženo 45.000, 50.000, 55.000, aktuálně 57.000 km a furt to jede, furt to jede...nic se nesere, olej to nežere. Základ je motorový olej a filtr - měnit, měnit, měnit a kvalitní palivo bez různejch ekoteroristickejch bio sraček (takže benzíny s oktanovým číslem 100). Cvičně jsem přeměřil v 50ti spojkové lamely (nové orig. Suzuki mám již koupené) a ono opotřebení téměř žádné (víceméně v setinách a uprostřed tolerance). Tak jsem to zase zavřel a jezdím dál na původní a "mám strach" abych ty náhradní lamely vůbec někdy potřeboval... Jo a v 45ti dělány ventily u Suzuki Moto Mejtský v Novém Boru (jako vždy naprosto perfektní, jak cenou tak přístupem a kvalitou odvedené práce), rozvoďáky jsou v pořádku a nic se neměnilo, snad ve 100.000 ?? :-). Z designových věcí koupený orig. kryt místo zadního sedla (stejně už jezdím jenom sám) a vypadá to víc "racing".

Úpravy proti sériovému provedení:
Karbonové koncovky výfuků "Leo Vince"
Podsedlový plast "Ermax Phantom"
Alu držák SPZ "M-Design Germany"
Alu vrchní kryt chladiče "Puig"
Alu mřížky chladičů
Alu kónická řídítka Renthal
Objímky držící řídítka "Waspro"
Padací protektory "LSL Carbon"
Padací protektory výfuků "WalkMade"
Padací protektory v osách obou kol RDmoto
Klín pod motorem
Iridiové zapalovací svíčky "Denso Power"
LED blinkry "Barracuda Quadra"
Tlumič řízení "Trible Performance"
Zátka oleje "Valter Moto Components"
Závodní "kratší" rychloplyn
Karbon. rámeček přístrojů "D2Moto England"
Karbonové boční kryty chladiče

Úpravy proti sériovému provedení:
Ukazatel zařazené rychlosti "IDER"
Elektronický kalibr.tacho."SpeedoHealer V4"
Alarm "Laser Line"
Filtry K&N (vzduch i olej)
Seřizovací elementy před.vidlice "RD-moto"
LED osvětlení SPZ a parkovačka
CNC zrcátka "Magazi"
Průtokové eloxované šrouby "ABM Germany"
Nosič "SW MoTech"
Duralové krátké páčky
Ocel-duralová rozeta "Supersprox Stealth"
Úprava vstřikování "HealTech FI Tuner"
Elox šrouby a podložky "LLS Racing Italy"
Plasmový ciferník otáčkoměru "SRP USA"
Frézovaná víčka brzdové a spojkové kapaliny
Karbonové kryty horních brýlí.

Hledat

Zpět na obsah | Zpět na hlavní nabídku